我們?cè)凇盾?chē)站為什么需要樓宇自控系統(tǒng)》中分析了火車(chē)站建筑的特點(diǎn)，找出了鐵路火車(chē)建筑物的能耗痛點(diǎn)以及建筑物內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的控制難點(diǎn)，并提出了相應(yīng)的節(jié)能控制措施，本期我們圍繞降低火車(chē)站能耗這一核心點(diǎn)，闡述樓宇自控解決方案。

車(chē)站樓宇自控系統(tǒng)主要由冷熱源系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、送排風(fēng)系統(tǒng)、電梯控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。

01冷水機(jī)組啟停優(yōu)化控制

鐵路火車(chē)建筑能耗大，因此，冷水機(jī)組的增減顯得尤為重要。根據(jù)車(chē)站所需冷負(fù)荷及實(shí)際冷負(fù)荷，通過(guò)自動(dòng)調(diào)整冷水機(jī)組運(yùn)行臺(tái)數(shù)，可起到節(jié)能的效果。

02空調(diào)機(jī)組送風(fēng)溫濕度控制

通常，針對(duì)純滯后較大的回風(fēng)溫、濕度參數(shù)，為避免響應(yīng)速度慢導(dǎo)致重復(fù)調(diào)整，我們采用串級(jí)控制回路對(duì)其進(jìn)行控制，其內(nèi)環(huán)控制是通過(guò)焓值算法控制送風(fēng)溫度及濕度，外環(huán)控制（SPRA設(shè)定值重設(shè)）即通過(guò)操作員手動(dòng)或BMS自動(dòng)對(duì)送風(fēng)溫度及濕度的設(shè)定值進(jìn)行重設(shè)。

這種控制回路與普通的反饋回路相比，錯(cuò)開(kāi)了與主對(duì)象的時(shí)間常數(shù)距離，從而提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度，顯著提高了系統(tǒng)的控制質(zhì)量?；仫L(fēng)溫/濕度低于設(shè)定下限，且維持時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)的時(shí)間死區(qū)，則送風(fēng)溫/濕度設(shè)定值將自動(dòng)增加一個(gè)偏移量；回風(fēng)溫/濕度超出設(shè)定上限，且維持時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)的時(shí)間死區(qū)，則送風(fēng)溫/濕度設(shè)定值將自動(dòng)減小一個(gè)偏移量。

在大空間內(nèi)，回風(fēng)溫度不能充分反映各個(gè)區(qū)域的實(shí)際環(huán)境情況?？筛鶕?jù)各區(qū)域的實(shí)際溫度控制末端VAV的送風(fēng)量，滿(mǎn)足不同區(qū)域的溫度要求。對(duì)于大空間建筑，如果送風(fēng)口設(shè)置在吊頂上，冬季送出的熱空氣需要極大的出口風(fēng)速才能到達(dá)人流活動(dòng)區(qū)，否則極易形成氣流死循環(huán)。因此，為提高控制效果、節(jié)省能耗，送風(fēng)口宜設(shè)置在墻壁側(cè)面。

0 3 過(guò)渡季免費(fèi)制冷與夜間換氣

空調(diào)可在過(guò)渡季節(jié)充分利用室外新風(fēng)對(duì)室內(nèi)空氣進(jìn)行處理，在夜間利用室外新風(fēng)對(duì)室內(nèi)進(jìn)行換氣，既能節(jié)省能源，又能有效提高室內(nèi)的空氣品質(zhì)。

通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)站內(nèi)特定區(qū)域的CO2濃度控制組合式空調(diào)處理機(jī)組的新風(fēng)閥與回風(fēng)閥開(kāi)度，可在滿(mǎn)足空氣品質(zhì)的前提下，有效降低新風(fēng)量，從而節(jié)省下處理非必要新風(fēng)所需的那部分能耗。

0 5 照度監(jiān)測(cè)

在車(chē)站內(nèi)靠近外墻和窗戶(hù)的區(qū)域安裝感光器，探測(cè)最低照明等級(jí)，根據(jù)探測(cè)結(jié)果調(diào)暗或關(guān)閉照明燈具。借助于電動(dòng)外遮陽(yáng)設(shè)備可在強(qiáng)日照下滿(mǎn)足工作面照度要求，同時(shí)減少室內(nèi)與室外的輻射熱交換。

0 6 與信息系統(tǒng)的結(jié)合

許多機(jī)場(chǎng)的樓宇自控系統(tǒng)往往與航班信息系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起。車(chē)站的照明與空調(diào)系統(tǒng)也可適當(dāng)參考車(chē)次時(shí)間表當(dāng)車(chē)次或人流減少時(shí)，在保證室內(nèi)空氣品質(zhì)的前提下，適當(dāng)減少新風(fēng)機(jī)的開(kāi)啟時(shí)間和送風(fēng)量，可降低冷熱負(fù)荷損失。

車(chē)站工程設(shè)備眾多，設(shè)備比較分散，通過(guò)采用樓宇自控系統(tǒng)對(duì)站內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中管理和優(yōu)化控制，可以實(shí)現(xiàn)各種機(jī)電設(shè)備工作的協(xié)調(diào)有序。

    所有DDC控制器均在被控設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi)就近安裝。控制器與現(xiàn)場(chǎng)前端設(shè)備信號(hào)聯(lián)接線(xiàn)的聯(lián)接在機(jī)房?jī)?nèi)部完成。DDC控制器在本地對(duì)被控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，包括實(shí)時(shí)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的信號(hào)，根據(jù)控制器里內(nèi)置的程序?qū)υO(shè)備進(jìn)行控制，并將設(shè)備運(yùn)行或報(bào)警信息上傳給樓宇自控系統(tǒng)中央工作站。中央工作站對(duì)收集到的信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和管理，包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的圖形顯示，歷史數(shù)據(jù)的查看，各種實(shí)時(shí)報(bào)警的處理，各種報(bào)告的查看和打印，系統(tǒng)的配置，系統(tǒng)的編程等。

    這種集中管理、分散控制的模式既實(shí)現(xiàn)了對(duì)大型建筑機(jī)電設(shè)備的有效管理，又將控制功能分配給本地DDC控制器，消除了集中控制方式的隱患，即一旦中央控制設(shè)備出現(xiàn)故障將無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)所有機(jī)電設(shè)備的控制圖片。

    綜上所述，樓宇自控系統(tǒng)可有效提高對(duì)火車(chē)站能耗的控制力，通過(guò)數(shù)據(jù)采集、預(yù)處理，有效掌握建筑物能源分配及各類(lèi)環(huán)境、設(shè)備因素對(duì)能耗的影響；可提供節(jié)能空間分析服務(wù)，并在能源改造過(guò)程中隨時(shí)跟蹤投資、預(yù)測(cè)投資回收期；通過(guò)冷水機(jī)組啟停優(yōu)化控制策略、空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)溫濕度控制策略，以及CO2濃度控制、時(shí)間表、報(bào)警等功能可大幅提高火車(chē)站能效，有效降低能耗。 山東科普有成熟的車(chē)站樓宇自控解決方案，可電話(huà)溝通4006866839.